Un interesante video del fabricante Team Orion de Lipos que incluso a innovado fabricando una carcasa de carbono para protegerlas!
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jueves, 5 de junio de 2014
lunes, 5 de mayo de 2014
Reparando el T-45 GhostHawk SAPAC
Tras la entrada en pérdida en el encuentro en el AMA y el posterior contacto con los piés de mis amigos de Necochea, me puse a trabajar en el arreglo de mi querido T45 que ya carga con mas cicatrices.
Parece una tarea inútil ya que de por sí está pesadísima su carga alar debido a la reconstrucción total tras la caída en Punta Alta en su festival del 2010.
Parece mentira con lo lindo que vuela lo haya roto en 2 encuentros zonales!!!!!!!
Primer CRASH
Lugar: Agrupación Punta Alta (APA)
Fecha: 10 Septiembre 2010
Secuencia:
Listo para el lanzamiento,
motor a fondo,
me lo lanzan
se le engancha la mano en el estabilizador
picado directo al suelo,
explosión de telgopor!
...silencio.
Segundo CRASH
Lugar: Agrupación Marplatense de Aeromodelismo (AMA)
Fecha: 05 Abril 2014
Secuencia:
Pasada a fondo sobre pista a baja altura
piloto que busca un modelo en medio de pista
llamada brusca para esquivarlo
modelo en vertical con velocidad decreciente por corte de ESC
velocidad 0
entrada en pérdida
bajada (tirando a caída)
llamada a full
altura insuficiente para recuperación
buscapiés de amigos de Necochea....
...silencio
Bueno, paciencia, desarmamos, un poco de cola vinílica, ciano para foam, epoxy, pedacitos de balsa y a trabajar!!!
Y aún falta......
seguiremos....
Mati
viernes, 9 de agosto de 2013
Comenzamos con la reparación del ZERO
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| Los 14 kg se hicieron notar |
Después del golpe sufrido el Domingo pasado y posterior capotada, comencé con el desmontaje de todo el conjunto del motor para evaluar los daños y comenzar con el trabajo de reparación con fibra de vidrio y carbono.
El Mitsubishi A6M5 Zero entra en el hangar :
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| Quitamos el cowl |
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| Comprobamos el CDI y la bancada |
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| Quitamos el DLE.55 |
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| Se aprecia el plomo detrás de la F1 |
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| Las mangueras, el filtro y quitamos los conectores |
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| Quitamos la pieza de plomo |
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| También quitamos el soporte de los escapes simulados |
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| Removemos la goma separadora del plomo con la cuaderna por la vibración |
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| Sacamos el tanque de combustible y el recipiente de aire comprimido del Robart |
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| el piloto, Saburo Sakai mira y no entiende nada... |
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| 3,5 kilos de puro peso muerto...!!! |
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| El fiable DLE .55 con el escape artesanal |
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| Sakai observa el timón roto, una herida menor... |
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| Ahora sí, comienza el trabajo con fibra de vidrio y carbono !!!! |
Saludossssss
Matías
domingo, 21 de julio de 2013
King 50 - 2013 - Arron Bates
En este último festival Ohio Huckfest que se desarrolla en North Jackson, Ohio se realizó la conocida competencia freestyle "King 50" que reparte 5.000 dólares en premios y que tiene como fin introducir nuevos pilotos y aviones en el panorama mundial. Este año ya es la 4ta edición y se inscribieron 17 pilotos impresionantes, todos luchando por la bolsa de premios donde el ganador se llevó u$D 2.500.-
Disponen de 3 minutos de vuelo acompañados de música para realizar las acrobacias 3D donde se evalúa lo mas bajas y coordinadas posibles y sincronizadas con la pieza musical sumadas al factor sorpresa al público y jueces.
El que ha sorprendido a todos es el piloto Arron Bates con un modelo modificado al que llamo "Honey Badger" ("Tejon de la Miel" o Ratel - como tambien es conocido este valiente y feroz mamifero) y le instaló a mitad del fuselaje un sistema de rotor de cola de un helicóptero 700 lo que le permitió realizar unas maniobras nunca vistas !!! Lamentablemente al final de su vuelo de competencia arriesgo demasiado y el modelo quedo destruido. Arron, todo un caballero, se lo tomo con calma.
Les dejo el impresionante video de Arron Bates y su "Honey Bear"
Para terminar les cuento que el Rey ganador del 2013 fue Jase Dussia y el podio quedó conformado de la siguiente manera:
5° Ben Batts 4° Christopher Thorpe 3° Westin McCarty 2° McCormack 1° Jase "The Ace" Dussia
Espero que les haya resultado interesante y seguimos en linea...
Saludos
Matias
jueves, 28 de marzo de 2013
Escalas de Viento
Quiero compartir con ustedes esta información que resulta útil a la hora de definir la intensidad del viento.
El viento se produce cuando hay una diferencia de presión entre dos puntos de la superficie terrestre.
La variación de la presión por unidad de longitud se denomina gradiente de presión.
A mayor gradiente de presión, más fuerte es el viento que origina.
En la práctica cuando más apretadas están las isobaras, más fuerte es el viento.
Los vientos de la superficie se mueven siempre desde las áreas de alta presión hacia los centros de baja presión; pero además esos centros se mueven debido a los fuertes vientos que soplan sobre ellos.
Leves 12 a 19 km/h
Moderados 20 a 28 km/h
Regulares 29 a 38 km/h
Fuertes 39 a 49 km/h
Muy Fuertes 50 a 61 km/h
Temporal 62 a72 km/h
Temporal Muy Fuerte 73 a 85 km/h.
Pero además existe otra escala denominada BEAUFORTque da una serie de pautas para calcular la velocidad del viento a partir de sus manifestaciones visuales
Nº
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Velocidad
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Denominación
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Características Visuales
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0
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< 2
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Calma
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Humo Vertical
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1
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2 a 5 km/h
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Ventolina
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El humo se desvía . Se mueven veletas
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2
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6 a 11km/h
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Brisa Suave
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Se siente en la cara - Banderas se levantan
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3
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12 a 19 km/h
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Brisa Leve
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Se mueven las hojas de los árboles - las banderas flamean
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4
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20 a 28 km/h
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Brisa Moderada
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Se levanta polvo - Las banderas se agitan
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5
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29 a 38 km/h
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Vientos Refrescantes
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Se agitan las ramas - vuela la arena
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6
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39 a 49 km/h
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Vientos Fuertes
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Se mueven grandes ramas
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7
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50 a 61 km/h
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Vientos muy Fuertes
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Se agitan las copas de los árboles
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8
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62 a 74 km/h
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Temporal
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Desgajamiento de árboles . Muy difícil caminar
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9
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75 a 88 km/h
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Temporal Fuerte
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Arrastra objetos - imposible caminar
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10
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89 a 102 km/h
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Temporal muy Fuerte
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Daños y consecuencias variadas
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11
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103 a 117 km/h
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Tempestad
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Daños y consecuencias variadas
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12
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> 118 km/h
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Huracan
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Daños y consecuencias variada
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Historia
La escala fue creada por Sir Francis Beaufort (oficial naval e hidrógrafo), alrededor de 1805. Antes de 1800, los oficiales navales hacían observaciones regulares del tiempo, pero no tenían "escala" haciendo mediciones muy subjetivas.
La escala inicial no tenía velocidades de vientos, sino que detallaba un conjunto de condiciones cualitativas desde 0 a 12 de acuerdo a cómo un navío actuaría bajo cada una de ellas, desde 'apenas suficiente para maniobrar' hasta 'insostenible para las velas'. La escala se transformó en un parte estándar de las bitácoras para navíos de la Marina Británica a finales de los 1830s.
La escala fue adaptada para uso no naval a partir de los 1850s, cuando los números de Beaufort se asociaron con el número de rotaciones de un anemómetro para medir la velocidad del viento.
En 1906, con el advenimiento del vapor, las descripciones se cambiaron de cómo el mar se comportaba y se extendieron a las observaciones en tierra.
El meteorólogo George Simpson, director de la Oficina Meteorológica, fue quien agregó dichos descriptores para tierra.
Espero que les haya resultado interesante!
(Fuente: Chaná Aventuras y como nó: wikipedia)
Un saludo y que tengan vientos calmos !!!!!
Matias
Se vienen los 3 Christen Eagle 1/2 escala !!!
Este fin de semana de Semana Santa nos vamos para Mar del Plata a la Laguna de los Padres donde se desarrollará el 9º Encuentro de Aeromodelismo en las instalaciones de la Agrupación Marplatense de Aeromodelismo (AMA).
En esta oportunidad veremos en vivo el vuelo de los 3 (sí, leyeron bién, 3) Christen Eagle al 50% escala !!! construídos por el sr. Carlos Saumell que ya nos tiene acostumbrados a los grandes proyectos y en grandes cantidades !!
En este caso adquirió un kit alemán de Exlusiv Modellbau de Bodo Ulbricht y lo copió para sacar 2 modelos más !!!
Datos técnicos:
Escala 1:2
Envergadura: 3,03 m.
Largo: 2,84 m.
Peso aprox: 25 kg.
Motor: DLE 222 cc. 21,5HP
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| El impresionante taller de Carlos Saumell, colgados pueden verse los 3 AT6 Texan presentado hace un par de años. |
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| A la izq. su constructor Carlos Saumell y a la der. Alberto Leon. |
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| Un trailer por cada modelo |
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| Probando motores |
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| La bestia domada por el piloto oficial: Ricardo Gutierrez |
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| Despegue... |
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| Pasada |
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| Pasada para el público presente |
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| Guardando el modelo para el evento |
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| La gente del AMA junto a una de las 3 bestias !!! |
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| Los 3 fuselajes |
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| Impresionante el motor DLE 222 cc. 4 cilindros y 21.5 HP/ 7,500 RPM !!! |
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| Derroche de semialas |
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| Marcelo Porchetto y su Chriten Eagle real (Hangar X) junto a Carlos (para tomar medidas e ideas) |
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| Proceso de plotteado |
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| Impecable instalación de mangueras y encendido |
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| Plotter del carenado de ruedas |
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| Plotteado del modelo by Marcos Zabalza (Bazco Chillar) |
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| Un Team de EEUU que resultó inspirador para Carlos Saumell |
Los esperamos este fin de semana por Mar del Plata para verlos !!!!!!!
Felicitaciones Carlos Saumell ! Un saludo desde Miramar para toda la gente del AMA ¡ahí nos vemos!
Matías Kloster
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